暌违已久的IV型瓶迎来了发展高光，车用压缩氢气塑料内胆碳纤维全缠绕气瓶多项国标即将于2024年6月实施，解决无统一标准的困局，也吹响了国内IV型瓶的量产号角。

主流储氢瓶企业如中材科技（苏州）、中集氢能、科泰克、天海工业、奥扬科技、未势能源、佛吉亚斯林达、彼欧蓝能、龙蟠科技、国富氢能正加紧推进IV型瓶产品的生产验证和产能建设，巨大的储运市场也已经吸引更多国内外企业、以及上游供应链企业入局?！霸ぜ?024年将陆续传出IV型瓶认证、上车等消息，但距离真正迈入发展正轨可能还需要一段时间，主要还是看终端市场的发展节奏?！币患掖⑶馄科笠蹈卟阒赋觥?/p>

群雄集结，IV型瓶验证、建厂忙

产业技术的突破总是先于市场的形成，储氢瓶企业深谙其道，此前大多已经展开IV型瓶相关研发和技术储备，不少已经开发出依据团标的IV型瓶样品，甚至装载上了示范样车。

随着今年5月国标的发布，此前潜于“水面之下”的IV型瓶发展逐渐显露头角，各主流企业接连来到了“秀肌肉”环节，布局剑指即将崛起的IV型瓶市场。

7月，中材科技（苏州）正式取得IV型储氢气瓶特种设备生产许可（B3级 非金属内胆缠绕气瓶），同步完成了3万只IV型储氢气瓶柔性自动化产线建设，中材科技（苏州）将碳纤维国产化作为攻关重点，从复丝强度测试，到树脂配方调控、过纱路径优化，再到铺层结构设计，经过大量测试验证，成功攻关解决了国产碳纤维和树脂的匹配性、强度转化率等关键问题，目前已掌握70MPa-IV型储氢气瓶关键核心技术、拥有自主知识产权，同时具备自动化批量生产能力。

中集氢能正加速建设Ⅳ型车载瓶及供氢系统在河北石家庄栾城的生产基地。7月，中集氢能完工香港首个加氢站核心设备，配合搭载IV型车载储氢瓶的首辆氢能巴士投入使用，引领了IV型瓶在氢能交通应用的示范突破。

科泰克已成功研发70MPa IV型瓶气瓶，并初具生产条件，在山东威海启动了IV型产线建设。

天海工业突破四型瓶卡脖子技术，具有自主知识产权的储氢气瓶通过了“三新技术评审”，取得了型式试验证书，35MPa及以下产品实现了批量供货，大容量四型储氢气瓶目前已被车企客户订购，用于车型试验和公告。

奥扬科技氢气IV型瓶产品已在去年取得国内生产资质和产品证书，引进美国先进专利技术，并进行自主研发转化，突破四型瓶技术创新，打造独有的滚塑技术，实现气瓶重量比三型瓶降重约20~40%，降本可达15~35%。选取最高抗氢渗透材料，塑料内胆具有优良的耐酸碱腐蚀性能及优良的抗疲劳性能，疲劳寿命可达45000次以上。

未势能源已推出适用于乘用车型的第二代70MPa-57LⅣ型储氢瓶, 质量储氢密度达到6.1wt%，远超过美国能源部（DOE）设定的2025年质量储氢密度目标值5.5wt%。目前公司平台化产品包括70MPa-23L、35MPa-210L等不同规格型号的产品序列，工作压力覆盖35MPa和70MPa，部分商用车载IV型储氢瓶质量储氢密度指标可达到6.8wt%，全系产品均已实现关键核心技术100%自主可控。

佛吉亚斯林达在2021年5月获得中国首个IV型瓶制造资质，在国内IV型70MPa的产品类别里具有较高的技术与产品成熟度，预计将于明年年初入市，基于IV型瓶的储氢系统方案。

浙江蓝能与法国彼欧合资公司彼欧蓝能（PO-Rein）已正式运营，将建设彼欧蓝能四型储氢瓶量产工厂项目，该项目计划今年11月底开工，主要从事高压氢瓶、储氢系统的研发、生产和销售，研发生产的塑料内胆碳纤维全缠绕气瓶（lV型瓶）具有国际先进技术水平，未来新工厂投产后，将成为国内最大的lV型气瓶生产商。

龙蟠科技建立了IV型储氢瓶研发实验室，目前在技术创新领域也位于国内前沿水平，已陆续研发成功9升、60升、210升等多种规格的塑料内胆碳纤维全缠绕IV型储氢瓶样品。今年6月，龙蟠氢能源成功研发出全国第一款可在氢能无人机上使用的IV型储氢瓶样品。

国富氢能已建设国内最大IV型氢瓶智能生产线。2021年3月国富氢能张家港装备产业基地二期项目开工，据公开信息显示，该产业基地规划土地30亩，将建成国内最大的IV型瓶智能化生产线。

此外，以中氢聚力、金博股份、上纬新材、致远新能、亚普股份、海控复材、丰辰氢能、安徽绿动、通佳机械、风润智能等为代表的企业也正加紧布局IV型瓶市场，样品研发、产线建设进度毫不逊色。

总体来看，此前苦等标准的IV型瓶发展即将迈入新台阶，储氢瓶企业迎来市场利好。但与之同步的，国内IV型瓶市场也吸引了发展先行一步的外资，以及更多跨界玩家入局，一场鏖战已经蓄势待发。

国产供应链进展迅速

犹忆两年前做IV型瓶发展调研时，IV型瓶还面临着“太过超前”、“技术瓶颈”“材料体系进口”、“碳纤维封锁”等问题，如今看来，颇有些“氢舟已过万重山”的意味。

首先不得不提IV型瓶成本占比70%-80%的碳纤维，2021年声势浩大的封锁引发碳纤维断供?；?，彼时市场上高性能T700级碳纤维曾经卖出过每吨数百万元的高价。如今我国已基本建成配套齐全的碳纤维产业链体系，2022年产能已达11.2万吨，供应量超过进口量，今年以中复神鹰、吉林化纤为代表的产能还在扩张中。

据相关数据，截至十月底T700(12K)价格为145元/千克，较年初下跌37%，产能供大于求造成了价格下跌，也让碳纤维企业加快开拓增量市场，国内外碳纤维龙头企业纷纷竞逐氢储运蓝海，布局压力容器应用市场，碳纤维与IV型瓶的双向奔赴正在促就。

“内胆、碳纤维供应等方面已经不存在进口卡脖子的问题，目前是要做好材料验证和密封技术，国内IV型瓶发展历史对标国外还是太短，需要在这些领域重点突破。”一家储氢瓶企业指出。

除了材料体系外，来自产线设备的支撑也在就位。以捷诺曼、远望智能、博辉特等为代表的装备企业也迎来订单增长。

今年由博辉特承担的国内首套储氢智能工厂方案完成，预计2024年落地实施?！?L、20L IV型氢瓶实现了小批量打样试产，为了进一步提高生产效率和质量，公司计划对这些已开发的产品进行整合，实现核心工艺缠绕工位的全自动上下料碳丝、自动穿丝拉丝、自动浸胶烘干以及干式缠绕试生产?！?远望智能也表示。

预计将在2025年迈入正轨

“行业内从Ⅲ型瓶到IV型瓶并不是一个从0到1的一蹴而就的过程。除了技术的变化，还需要项目上的应用来获得大家的认可。未来几年内，Ⅲ型瓶和IV型瓶将分别保有自己的市场，虽然长期来讲我们觉得仍然是以IV型瓶为主，但是这个变化不会太快?！币患抑型夂献实拇⑶馄科笠蹈卟愎硎?。

也有企业指出，IV型瓶标的市场在于乘用车，但国内氢车发展呈现商用车先行的趋势，在重卡、物流车等车型领域，IV型瓶的发展优势不如Ⅲ型瓶，替换应用的动力也不强。

此外，气瓶生产应用基本是按主机厂需求定制，IV型瓶产品上车需要经历设计、型式验证、上路许可等流程，以及后续规模化降本等问题，均需要时间。

“IV型瓶发展的外部条件持续向好，但也不可盲目乐观，综合推断批量化拐点不会提前到来，预计到2025年，国内的政策法规，以及各项技术和验证更加成熟，IV型瓶的发展才可能会步上正轨?！币患掖⑶馄科笠蹈卟阃贫稀?/p>